Dálnice mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem už slouží řidičům
Ředitelství silnic a dálnic dnes zprovoznilo další část dálnice D35 mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem. Celá sedmikilometrová stavba stála podle smlouvy více než 1,4 miliardy korun bez DPH. Nová dálnice uleví především obyvatelům Vysokého Mýta a okolních obcí, kteří na odvedení tranzitní dopravy čekali dlouhé roky. Řidičům zároveň zrychlí cestu přes východní Čechy.
Dnešek je pro Pardubický kraj skvělým dnem. Další část dálnice D35 mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem už slouží řidičům. Dálnice se tak zase o kus přibližuje tomu, o co usiluji více než deset let. Aby vznikla souvislá a plnohodnotná dálniční alternativa k D1, která propojí Čechy s Moravou.
Pro mě osobně má dnešní zprovoznění ještě jeden rozměr. D35 se věnuji prakticky po celou dobu svého působení ve Sněmovně. Pamatuji dobu, kdy se o její dostavbě hlavně mluvilo, příprava jednotlivých úseků se táhla a narážela na výkupy pozemků, povolování nebo spory o konkrétní podobu trasy. Dnes už naopak vidíme jednu z největších dálničních staveb v České republice a její další části postupně slouží řidičům.
Jsem rád, že jsem k tomuto posunu mohl přispět i konkrétní prací. V roce 2018 jsem byl jedním z hlavních autorů zásadní novely liniového zákona, na které se tehdy dokázalo shodnout všech devět poslaneckých klubů. Právě změny pravidel pro majetkoprávní přípravu, výkupy pozemků a povolování, které jsem osobně prosadil, pomohly odstranit zásadní překážky, kvůli kterým velké dopravní stavby v Česku trvaly neúměrně dlouho.
D35 jsme ale neposouvali pouze změnami zákonů. V roce 2016 jsme založili dnešní Spolek pro rozvoj dopravy, který tehdy nesl název Spolek pro výstavbu dálnic D35 a D43. Od začátku jsem jeho předsedou a jedním z našich hlavních úkolů bylo dostat k jednomu stolu všechny, kteří mohou přípravu dálnice ovlivnit. ŘSD, ministerstvo, Pardubický kraj, města a obce i vlastníky pozemků.
A nebyla to jen formální jednání. Když se například příprava úseku Litomyšl až Janov dostala kvůli sporům o trasu do slepé uličky, nabídli jsme roli prostředníka mezi ŘSD, samosprávami a místními obyvateli. Několikaleté vyjednávání nakonec v roce 2021 vedlo k dohodě a podpisu memoranda, které umožnilo přípravu stavby znovu posunout. Podobně jsme opakovaně řešili návaznosti D35, přivaděče nebo dopady výstavby na okolní silniční síť.
Právě to považuji za smysl Spolku pro rozvoj dopravy. Dálnici samozřejmě projektuje a staví ŘSD společně s projektanty a stavebními firmami. Naší úlohou bylo a stále je pomáhat odstraňovat překážky, spojovat lidi a instituce, které spolu musí mluvit, a vytvářet dlouhodobý tlak na to, aby se jednotlivé projekty nezastavily někde mezi rozhodnutím a samotnou stavbou.
Zprovozněním další části ale rozhodně nekončíme. Kvůli pokračující výstavbě tunelu Homole zatím nejde o definitivní podobu celého úseku. A především stále platí, že skutečný význam D35 nevytvářejí jednotlivé izolované kilometry, ale až souvislá dálnice od Hradce Králové směrem na Moravu.
Proto budu dál tlačit na dokončení navazujících staveb i zbývajících částí D35. Dobrou zprávou je, že se dnes už nebavíme o tom, jestli D35 vůbec někdy vznikne. Bavíme se o tom, kdy dokončíme její poslední chybějící úseky.
Dnes si ale můžeme jeden důležitý milník užít. Další kus D35 už slouží řidičům a doprava ve východních Čechách se zase posunula správným směrem.