Na Rail Business Days se znovu otevřela otázka budoucnosti regionálních tratí. Chci říct jasně: odmítám jednoduchou logiku, že když trať dnes nefunguje ideálně, tak necháme ji pomalu dožít.
Liberec čeká na důstojné železniční spojení s Prahou příliš dlouho. A řekněme si to otevřeně: současný stav je ostudný. Krajské město, významný region, univerzita, průmysl, cestovní ruch – a k tomu železnice, která neodpovídá 21. století.
Stavební zákon prošel druhým čtením. Díky tomu máme ve Sněmovně šanci napravit skutečnost, že menší bytové domy se povolují zbytečně složitě a dlouho. Pokud chceme dostupné bydlení řešit konkrétně, musíme obcím umožnit stavět rychleji tam, kde je projekt jasný, bezpečný a nesporný.
Česká železnice se nemá za co stydět. Takový je závěr veletrhu Rail Business Days v Ostravě. Jako předseda správní rady Správy železnic vidím, kolik práce dnes reálně probíhá – od modernizace tratí a rozšiřování ETCS až po přípravu velkých staveb. V mnoha věcech jsme dál, než si veřejnost často myslí. Teď ale přichází další fáze: nestačí říkat, co všechno chceme postavit. Musíme jasně určit priority a říct, jak je zaplatíme.
Ministerstvo dopravy připravuje změnu, podle které by z registračních značek měla zmizet červená nálepka označující platnost technické kontroly. Na první pohled možná drobnost. Ve skutečnosti ale věc, která se týká milionů řidičů.
Dálnice D35 v Pardubickém kraji se posouvá o další důležitý kus dopředu. Ředitelství silnic a dálnic potvrdilo, že v pondělí 24. srpna 2026 plánuje otevřít nový úsek mezi Ostrovem a předpolím tunelu Homole.
Česká republika má za sebou roky dopravního dluhu. Každý, kdo jezdí po našich silnicích, to dobře ví. Obce zatížené tranzitem, chybějící obchvaty, nedokončené dálniční tahy a stavby, na které se čekalo příliš dlouho. Pokud to chceme změnit, musíme stavět rychleji. Ale zároveň odpovědně. A právě proto dlouhodobě podporuji větší zapojení soukromého sektoru do výstavby dopravní infrastruktury tam, kde to dává ekonomický i dopravní smysl.
Správa železnic letos dosahuje výrazných úspor u zakázek na opravy, údržbu a zajištění provozuschopnosti tratí. Desítky akcí, které měly podle předpokladů stát 5,76 miliardy korun, se po vysoutěžení dostávají zhruba na 4,1 miliardy korun. Celková úspora tak může přesáhnout 1,6 miliardy korun.
Příprava vysokorychlostních tratí v Česku pokračuje. A tentokrát už nejde jen o studie, průzkumy nebo výkupy. Správa železnic vypsala veřejnou zakázku na zpracování dokumentace pro povolení stavby vysokorychlostní trati Praha-Běchovice – Poříčany – Světlá nad Sázavou.
Železniční přejezd v Dašické ulici na Slovanech je místo, které si zaslouží naši plnou pozornost. Kdo tudy jezdí pravidelně, velmi dobře ví, že nejde o žádný teoretický problém. Přejezd leží v komplikovaném dopravním prostoru, hned za ním navazuje křižovatka a v určitých chvílích se doprava velmi snadno dostává do situace, která může být nebezpečná.
Vláda před pár dny schválila návrh zákona o evidenci tržeb, takzvanou EET 2.0. Plníme tím slib, který jsme dali podnikatelům i občanům. Nevracíme starý systém v původní podobě. Přinášíme modernější, jednodušší a méně zatěžující řešení, které má jasný cíl: narovnat podnikatelské prostředí a chránit ty, kteří podnikají poctivě. A chci jasně říct, proč tento krok podporujeme.
Příprava vysokorychlostních tratí v České republice pokračuje. Správa železnic letos do přípravy rychlých železničních spojení investuje 1,49 miliardy korun. Z toho 960 milionů korun půjde z národních zdrojů a 530 milionů korun z evropských dotací.
Labe k Pardubicím patří. A pokud chceme, aby se vodní cesta dál rozvíjela a byla skutečně funkční, musí být nejen splavná, ale také bezpečná.
V roce 2025 zemřelo na českých silnicích 68 lidí, kteří nebyli připoutaní bezpečnostním pásem. Meziročně přibylo obětí o 11 procent a těžce zraněných dokonce o 38 procent.
Městská hromadná doprava se v posledních letech dostává pod stále větší tlak. Rostoucí náklady, požadavky na ekologizaci a zároveň očekávání vyšší kvality služeb vytvářejí kombinaci, kterou nelze řešit bez systémových změn.
Pardubický vinařský půlmaraton není jen závod. Je to den, kdy celé město žije sportem. A přesně tohle mám na té akci rád. Spojuje lidi napříč generacemi a připomíná jednu jednoduchou věc: pohyb není povinnost, ale příležitost.
Klíčový tunel Homole na dálnici D35 se kvůli náročným geologickým podmínkám zpozdí přibližně o půl roku. Ředitelství silnic a dálnic připravuje ale řešení, které umožní zprovoznit navazující části dálnice už během letošního léta. Vznikne provizorní bypass mezi silnicemi I/17 a D35 i za tunelem ve směru na Vysoké Mýto, díky kterému tranzitní doprava zůstane na dálnici a nebude mít důvod sjíždět do města.
Správa železnic dnes oficiálně zahájila modernizaci železničního uzlu v Hradci Králové. Jde o jednu z největších železničních investic posledních let. Přestavba hlavního nádraží za téměř 10 miliard korun má být dokončena v roce 2031.
Ředitelství silnic a dálnic letos zahájí výstavbu 98,5 kilometru nových dálnic a více než 70 kilometrů silnic I. třídy. Současně plánuje zprovoznit téměř 40 kilometrů dálnic a 21 kilometrů silnic I. třídy. Aktuálně se staví přes 135 kilometrů dálnic a další desítky projektů jsou v přípravě.
Řeší vaše děti, kam po základní nebo střední škole? Jaký obor dává smysl a kde mají skutečné uplatnění? Ve čtvrtek 9. dubna vás chci osobně pozvat do Pardubic, do univerzitní auly na Stavařově, kde se uskuteční konference Železnice Pardubice 2026 a její studentská část.
