České firmy na InnoTransu ukazují, co česká železnice umí. Důležitá jsou také rychlá spojení se sousedy a chytřejší údržba tratí.
Rád bych se touto cestou vyjádřil k problematice parkování na Drážce a na Slovanech. Po nedávném rozšíření parkovacích zón Na Drážce došlo logicky k přesunu části aut do okolních ulic v přímé blízkosti mého bydliště. Jsou to ulice Luční, Ve Stezkách, část Rumunské a K Pardubičkám. Proto zde navrhnul odbor dopravy z magistrátu zakreslení parkovacích míst (nikoliv vznik placené zóny) tak, abychom my místní mohli parkovat legálně bez porušování předpisů.
První školní den přinesl dobrou zprávu také řidičům a obyvatelům Sezemic a okolí. Ředitelství silnic a dálnic v noci na 1. září zprovoznilo v předstihu první část nové silnice I/36 mezi Pardubicemi a Sezemicemi. Jde o první krok k dokončení celého obchvatu, který už za dva měsíce propojí Pardubice přímo s dálnicí D35.
Kdo pravidelně jezdí vlakem, zná to: rozepsaný e-mail, pracovní hovor nebo zpráva domů – a najednou signál zmizí. Na koridoru mezi Prahou a Českou Třebovou chceme podobná hluchá místa postupně odstranit. Po dokončení pokrytí Vítkovských tunelů v Praze a Krasíkovského tunelu na hlavním koridoru proto přichází další etapa: pět nových 5G stožárů.
Jako zastupitelé řešíme s kolegy každodenní problémy života v našem obvodu. Jednoznačně a z osobní zkušenosti mohu potvrdit, že nejsilnějším tématem je pro nás všechny doprava. Je to logické. Skoro v každé rodině je auto (jen za posledních 10 let jich v Pardubicích přibyl cca dvojnásobek) a každý z nás denně někam jede.
Ředitelství silnic a dálnic dnes zprovoznilo další část dálnice D35 mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem. Celá sedmikilometrová stavba stála podle smlouvy více než 1,4 miliardy korun bez DPH. Nová dálnice uleví především obyvatelům Vysokého Mýta a okolních obcí, kteří na odvedení tranzitní dopravy čekali dlouhé roky. Řidičům zároveň zrychlí cestu přes východní Čechy.
Vláda nyní nepovažuje za odpovědné poslat krajům další plošné miliardy bez podmínek. Nejde o ústup od oprav ani od přesvědčení, že stát má regionům pomáhat. Jde o to, zda bude pomoc automatická, nebo se opře o hospodaření krajů a skutečně připravené stavby.
Rotterdam je místem, kde je na první pohled vidět, jak velkou roli hraje vodní doprava v moderní logistice. Silnice, železnice a voda tu nesoupeří o prvenství – fungují jako propojený systém.
Když jsem v roce 2022 otevřel téma využití dřeva při stavbě menších silničních mostů, nešlo mi o líbivý experiment. Chtěl jsem, abychom novou technologii vyzkoušeli v reálném provozu, změřili její výsledky a teprve potom rozhodli, zda ji využívat častěji. První takový pilotní projekt je nyní hotový v Pardubickém kraji.
Ministerstvo dopravy právě zveřejnilo nová data k řízení od 17 let. A ta potvrzují, že systém L17 není nebezpečný experiment, jak se někteří obávali. Mladí řidiči, kteří získávají zkušenosti pod dohledem mentora, mají méně bodovaných přestupků než noví řidiči celkově.
Na Rail Business Days se znovu otevřela otázka budoucnosti regionálních tratí. Chci říct jasně: odmítám jednoduchou logiku, že když trať dnes nefunguje ideálně, tak necháme ji pomalu dožít.
Liberec čeká na důstojné železniční spojení s Prahou příliš dlouho. A řekněme si to otevřeně: současný stav je ostudný. Krajské město, významný region, univerzita, průmysl, cestovní ruch – a k tomu železnice, která neodpovídá 21. století.
Stavební zákon prošel druhým čtením. Díky tomu máme ve Sněmovně šanci napravit skutečnost, že menší bytové domy se povolují zbytečně složitě a dlouho. Pokud chceme dostupné bydlení řešit konkrétně, musíme obcím umožnit stavět rychleji tam, kde je projekt jasný, bezpečný a nesporný.
Česká železnice se nemá za co stydět. Takový je závěr veletrhu Rail Business Days v Ostravě. Jako předseda správní rady Správy železnic vidím, kolik práce dnes reálně probíhá – od modernizace tratí a rozšiřování ETCS až po přípravu velkých staveb. V mnoha věcech jsme dál, než si veřejnost často myslí. Teď ale přichází další fáze: nestačí říkat, co všechno chceme postavit. Musíme jasně určit priority a říct, jak je zaplatíme.
Ministerstvo dopravy připravuje změnu, podle které by z registračních značek měla zmizet červená nálepka označující platnost technické kontroly. Na první pohled možná drobnost. Ve skutečnosti ale věc, která se týká milionů řidičů.
Dálnice D35 v Pardubickém kraji se posouvá o další důležitý kus dopředu. Ředitelství silnic a dálnic potvrdilo, že v pondělí 24. srpna 2026 plánuje otevřít nový úsek mezi Ostrovem a předpolím tunelu Homole.
Česká republika má za sebou roky dopravního dluhu. Každý, kdo jezdí po našich silnicích, to dobře ví. Obce zatížené tranzitem, chybějící obchvaty, nedokončené dálniční tahy a stavby, na které se čekalo příliš dlouho. Pokud to chceme změnit, musíme stavět rychleji. Ale zároveň odpovědně. A právě proto dlouhodobě podporuji větší zapojení soukromého sektoru do výstavby dopravní infrastruktury tam, kde to dává ekonomický i dopravní smysl.
Správa železnic letos dosahuje výrazných úspor u zakázek na opravy, údržbu a zajištění provozuschopnosti tratí. Desítky akcí, které měly podle předpokladů stát 5,76 miliardy korun, se po vysoutěžení dostávají zhruba na 4,1 miliardy korun. Celková úspora tak může přesáhnout 1,6 miliardy korun.
Příprava vysokorychlostních tratí v Česku pokračuje. A tentokrát už nejde jen o studie, průzkumy nebo výkupy. Správa železnic vypsala veřejnou zakázku na zpracování dokumentace pro povolení stavby vysokorychlostní trati Praha-Běchovice – Poříčany – Světlá nad Sázavou.
Železniční přejezd v Dašické ulici na Slovanech je místo, které si zaslouží naši plnou pozornost. Kdo tudy jezdí pravidelně, velmi dobře ví, že nejde o žádný teoretický problém. Přejezd leží v komplikovaném dopravním prostoru, hned za ním navazuje křižovatka a v určitých chvílích se doprava velmi snadno dostává do situace, která může být nebezpečná.
