VRT míří do Prahy, klíčový úsek mezi Běchovicemi a Libní dostane čtvrtou kolej
Správa železnic udělala další konkrétní krok v přípravě vysokorychlostních tratí. Vypsala veřejnou zakázku na projekt severní větve VRT Praha mezi Běchovicemi a Libní. Stávající koridor rozšíříme o čtvrtou kolej, která pomůže oddělit příměstskou a dálkovou dopravu a vytvoří potřebnou kapacitu pro budoucí vysokorychlostní vlaky. Předpokládaná hodnota projektové zakázky je 323 milionů korun.
Pro mě má tahle zpráva ještě jeden rozměr. Vysokorychlostní tratě jsou mojí osobní prioritou od roku 2017, kdy jsme v Poslanecké sněmovně prosadili zásadní usnesení k zahájení jejich přípravy. Tehdy byla VRT pro většinu lidí vzdálenou budoucností. Dnes už soutěžíme projektanty, připravujeme konkrétní stavby a dostáváme se k výkupům pozemků.
A právě úsek mezi Běchovicemi a Libní dobře ukazuje, proč VRT nejsou jen o tom, že se jednou dostaneme rychleji z Prahy do Brna nebo Ostravy. Stávající tříkolejný koridor se v celém úseku rozšíří o jednu kolej na jižní straně. Budeme tak moci lépe oddělit dálkové a příměstské vlaky, zvýšit kapacitu a zároveň připravit příjezd vysokorychlostních souprav přímo do Prahy.
Změnu poznají i cestující, kteří rychlovlakem vůbec nepojedou. V Libni vznikne čtvrté nástupiště a prodloužený podchod umožní přístup z obou stran kolejiště. Modernizací projdou zastávky Praha-Kyje a Praha-Dolní Počernice, které získají nové uspořádání a bezbariérový přístup. Významnou proměnou projdou také Běchovice, kde se modernizovaný koridor v budoucnu napojí na vysokorychlostní trať směrem na Brno.
Tohle je podle mě důležitá pointa celé vysokorychlostní železnice. Nestačí postavit novou trať někde za Prahou. Musíme vyřešit i to, jak rychlovlaky dostaneme do samotného centra a jak je zapojíme mezi dnešní příměstské a dálkové spoje. Proto se projekt mezi Běchovicemi a Libní koordinuje také s VRT z Běchovic do Poříčan, jižní větví z Vršovic do Běchovic a Libeňským přesmykem.
Přiznám se ale, že letošní rok byl z pohledu přípravy VRT asi vůbec nejtěžší od chvíle, kdy jsme toto téma v roce 2017 otevřeli. Vedli jsme složitá koaliční jednání a při sestavování rozpočtu na rok 2027 bylo potřeba obhájit, proč nesmíme přípravu přibrzdit právě ve chvíli, kdy se z map a studií dostáváme ke skutečným projektům.
Osobně jsem se zasadil o to, abychom v přípravě pokračovali. Za výsledek chci poděkovat ministrovi dopravy Ivanu Bednárikovi i Ministerstvu financí. Pro rok 2027 máme na přípravu vysokorychlostních tratí 2,4 miliardy korun. Přibližně jedna miliarda z toho má jít na výkupy pozemků.
A Běchovice–Libeň nejsou jediným příkladem. Už soutěžíme projektovou dokumentaci pro velký úsek RS1 Praha-Běchovice – Poříčany – Světlá nad Sázavou. Ve správní radě Správy železnic jsme schválili další posun projektu, který tak míří na trh. Přesně na podobné okamžiky jsem od roku 2017 čekal.
Pokud půjde příprava podle plánu, první jednání s vlastníky pozemků mezi Běchovicemi a Libní se předpokládají v příštím roce. Samotná stavba by pak mohla začít ve druhé polovině roku 2029.
Vysokorychlostní tratě prosazuji téměř deset let a budu je podporovat dál. Současně ale vždycky říkám jednu věc: nestačí ukazovat pěkné vizualizace a slibovat rychlovlaky. Potřebujeme projektanty, peníze, pozemky, povolení a konkrétní stavby. Po náročném roce máme peníze na pokračování přípravy a další konkrétní projekty jdou na trh. Teď nesmíme ztratit tempo.
