Před čtyřmi lety nápad, dnes po něm jezdí auta. V Dolní Čermné máme první dřevobetonový most
Když jsem v roce 2022 otevřel téma využití dřeva při stavbě menších silničních mostů, nešlo mi o líbivý experiment. Chtěl jsem, abychom novou technologii vyzkoušeli v reálném provozu, změřili její výsledky a teprve potom rozhodli, zda ji využívat častěji. První takový pilotní projekt je nyní hotový v Pardubickém kraji.
V Dolní Čermné byl na silnici II/314 otevřen první dřevobetonový most v Pardubickém kraji. Nahradil původní nevyhovující konstrukci přes potok Čermná a v režimu předčasného užívání už slouží řidičům i místním obyvatelům.
Pro mě je na této stavbě důležitý především její příběh. V roce 2022 jsem se jako předseda Spolku pro rozvoj dopravy jel podívat na jeden z prvních moderních dřevěných mostů na jihu Čech. Na místě jsem viděl, že nejde o romantický návrat k minulosti. Moderní konstrukce z lepeného dřeva může být rychlá, bezpečná a u vhodných staveb také ekonomicky výhodná.
Tehdy jsem veřejně navrhl, abychom podobnou technologii otestovali také na silnicích II. a III. třídy. Ne na velké dálniční estakádě, ale na menším mostě, kde lze přínosy i případná rizika poctivě vyhodnotit. Mám proto radost, že Pardubický kraj a Správa a údržba silnic tuto myšlenku převzaly a dotáhly do konkrétní stavby.
Nový most v Dolní Čermné má jednopolovou konstrukci. Spodní stavba je železobetonová, zatímco mostovka kombinuje dřevo a beton. Zakázka vyšla na 26,5 milionu korun bez DPH. Součástí konstrukce je také průběžný monitoring, který dokáže včas upozornit například na narušení hydroizolace.
Právě data z provozu nyní rozhodnou, co bude dál. Od nové technologie očekáváme rychlejší montáž, nižší uhlíkovou stopu a při vhodném použití také ekonomickou výhodu. Podle dosavadních zkušeností by se údržba neměla zásadně lišit od běžného mostu a srovnatelná má být i životnost konstrukce.
To ale nechci prohlašovat pouze od stolu. Most musíme sledovat v běžném provozu, v zimě, při dešti i při dlouhodobém zatížení. Teprve potom budeme mít v ruce skutečná data.
Dřevo samozřejmě není odpovědí na každou dopravní stavbu. Nikdo netvrdí, že jím máme nahrazovat velké dálniční mosty nebo konstrukce přes Labe. U menších mostů na krajských silnicích ale může představovat rozumnou alternativu k postupům, které používáme desítky let.
Přesně tak mají inovace ve veřejném sektoru vznikat. Ne tak, že někdo vyhlásí revoluci a začne bezhlavě měnit všechny projekty. Nejprve konkrétní nápad, potom pilotní stavba, důsledné měření a nakonec rozhodnutí založené na výsledcích.
Pokud se most v Dolní Čermné osvědčí, neměl by zůstat osamoceným technickým unikátem. Dalším krokem musí být vytipování dalších vhodných mostů, porovnání celkových nákladů během jejich životnosti a vytvoření jasných podmínek, za kterých se tato technologie může používat.
První krok jsme udělali. Teď musíme poctivě vyhodnotit výsledky a rozhodnout, zda se z jednoho pilotního mostu stane běžná a praktická součást českého dopravního stavitelství.
