Pracovní skupina pro autoškolství na Ministerstvu dopravy identifikovala nejpalčivější problémy při provozování autoškoly v podmínkách aktuálního znění zákona č. 257/2000 Sb. („autoškolský zákon“). Jedná se ryze o odborné řešení problémů. Návrh je nekonfliktní a má prioritně přínos pro provozovatele autoškol, zkušební komisaře a žadatele o řidičská oprávnění.
Stále častěji slýchávám názor, že Pardubice nebudou mít napojení na vysokorychlostní trať. Je to nesmysl a není to pravda. Jako pardubický patriot bych tuto možnost nikdy nedopustil. Vysokorychlostní vlaky sice nepovedou přímo do Pardubic, ale modernizovaný železniční koridor nám umožní se na vysokorychlostní trať napojit. Ve výsledku nám tak cesta do Prahy bude trvat necelou půl hodinku.
Pardubické letiště minulý týden zveřejnilo počet odbavených cestujících, kterých bylo mírně přes sto tisíc. Rostla navíc i přeprava Carga. Přesto vše ale letiště stále není ekonomicky soběstačné. Změní se to? Jsem přesvědčený, že ano. Na rozdíl od ostatních regionálních letišť máme ohromný potenciál. Bohužel nepotěším zlé jazyky. Není to tak dávno, co jsem se setkal s vedením pražského letiště a kolegové potvrdili má slova.
Správa železnic nedávno zveřejnila zadávací řízení na zpracování dokumentace pro vydání rozhodnutí o umístění stavby (DÚR) první vysokorychlostní trati v České republice v úseku Praha - Běchovice – Poříčany (VRT Polabí). Jedná se tak o další krok k získání stavebního povolení.
Českou železnici čeká novinka. S příchodem roku 2020 změnila Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) svůj dosavadní název a nově bude vystupovat pouze pod jeho zkrácenou verzí „Správa železnic“. Tuto změnu, kterou vítá odborná veřejnost, umožnila čerstvá novela zákona 266/1994 Sb., o dráhách. Jako iniciátor novinky a zpravodaj celého zákona mám radost, že změna se začíná projevovat v praxi už od prvních dnů nového roku.
Neděle 15. prosince 2019. Tohle doslova „magické“ datum přineslo největší změnu na železnicích za několik posledních let. O čem je řeč? Dosud jsme byli zvyklí, že soukromí železniční dopravci operují na hlavních tratích, která spojují největší města. Od pondělního rána je ale vše jinak. Soukromí dopravci přebírají část rychlíků a krajských linek. Čeká nás zvýšení komfortu a kvality cestování? Bohužel první pocity vzbuzují rozpaky …
Jednou z hlavních priorit naší vlády je vybudování vysokorychlostních tratí. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) se proto intenzivně zabývá jejich přípravou a musím říct, že jako místopředseda správní rady mám velkou radost z dalšího posunu. Ze studie proveditelnosti tratě Praha – Brno – Břeclav například víme, že velká města budou obsluhována z nových terminálů, která vzniknou na jejich okraji. Týká se to i Vás?
V předchozím článku jsem Vám psal, proč bychom neměli plošně zakazovat předjíždění kamionů. Na nedávném jednání hospodářského výboru jsme se ale věnovali i návrhu na omezení jejich víkendového provozu, se kterým přišlo ministerstvo dopravy. Omezení doby není upraveno na evropské úrovni a jednotlivé členské státy tak mají tyto pravidla rozdílně nastavena.
Na posledním jednání hospodářského výboru v letošním roce nás čekalo několik návrhů, které se týkají kamionové dopravy. Pamatujete si ještě na loňskou zimu a na kamiony, které absolutně zablokovaly dálnice? V této souvislosti se začalo intenzivně mluvit o zavedení plošného zákazu předjíždění pro kamiony. Navíc netrvalo dlouho a začalo se debatovat o tom, zda bychom neměli omezit jejich víkendový provoz.
Jak už to tak bývá, tak předvánoční období připomíná cokoliv jiného, jen ne chvíle pohody. Obchody praskají doslova ve švech a všichni někam spěcháme. Dnes tu ale pro Vás mám zprávu, která si zaslouží pozornost. Udělejte si proto na chvíli pohodu a pojďte si přečíst tuhle novinku. Potěší nejenom všechny řidiče, ale vlastně i obyvatele, protože budoucí silnice mezi Dubinou a Trnovou uleví alespoň trochu městu od dopravy.
Poslanecká sněmovna bude těsně před Vánoci rozhodovat o zdánlivě prospěšném pozměňovacím návrhu Senátu v zákonu o dráhách. Jedná se o zrušení nové možnosti lépe a účinněji kácet nebezpečné dřeviny v ochranném pásmu dráhy. Sněmovna chce ochránit životy strojvedoucích a cestujících, senátoři naslouchají volání ochránců přírody a chtějí bránit zdravé stromy.
V Poslanecké sněmovně se minulý týden doslova rozhořela debata o tom, zda máme ponechat povinnou maturitní část z matematiky, nebo ji zrušit. Myslím, že není moc témat, která by společnost rozdělovala na dvě poloviny. A právě tohle je jedno z nich. Jednoznačně podporuji maturitu z matematiky a mám hned tři důvody, které mě k tomu vedou.
O křižovatce na ulici Dašická/Na Drážce se toho napsalo už víc než dost. Je to místo častých dopravních nehod. Vždyť jen v minulém roce se zde v průměru každý měsíc staly dvě dopravní nehody. Jedním z důvodů častých nehod jsou bezpečnostní rizika. Křižovatka byla postavena podle starých zásad, které se liší oproti současným například v nárocích na šířku jízdních pruhů. Jsem proto rád, že se křižovatka dočká rekonstrukce a dojde ke změně její podoby.
Není asi nikdo, kdo by neslyšel pořekadlo „levá ruka neví, co dělá pravá“. V případě rekonstrukce budovy pardubického nádraží a nově připravovaného autobusového terminálu tohle naštěstí neplatí. Kolegové ze Správy železniční dopravní cesty jsou v intenzivní komunikaci s vedením města v čele s primátorem Pardubic Martinem Charvátem a důkladně koordinují připravované stavební aktivity, ať už se jedná o plánovaný autobusový terminál B nebo o terminál u ulice K Vápence na Dukle.
Jako všechno i tohle je o penězích. Jestli chceme mít skutečně kvalitní a rozsáhlou dálniční a železniční síť, musíme do ní investovat. Tempo výstavby dopravních projektů nabírá na obrátkách. Už brzy se rozběhnou stavební práce nejenom na nových dálnicích, ale i železnicích. A to nemluvím o modernizacích. Dobrou zprávou je, že si tuto skutečnost velmi dobře uvědomujeme a navyšujeme proto rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), ze kterého se výstavba financuje. Nehrozí tak, že…
V rámci svých pravidelných výjezdů mezi starosty, podnikatele a občany v kraji, jsem nedávno zamířil na Chrudimsko. Jednal jsem například o převodu pozemku v majetku Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) na obec Krouna, ale věnovali jsme se i místním podnikatelům a jejich problémům v souvislosti s komplikovaným stavebním řízením a vleknoucí se výstavbou dopravní infrastruktury.
Tempo výstavby dopravní infrastruktury v Česku vázne a často kvůli tomu bývá podrobeno oprávněné kritice. Hlavním důvodem zdlouhavých příprav je zejména složitá legislativa. Tento stav částečně napravila již loňská novela zákona č. 416/2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní infrastruktury, kterou jsem osobně inicioval. Nyní nastává druhá fáze, jejímž cílem je zkrátit dobu přípravy strategických dopravních staveb zhruba o třetinu, ze stávajících až 13 let. Novela má za cíl zjednodušit…
Přiznám se, že mě skutečně štve, že lidé prakticky každý den umírají na našich silnicích. Často se tak děje zbytečně a kvůli hloupým lidským chybám. Dopravní nehody se dějí všude na světě, Česko ale podle statistik jednoznačně patří mezi státy s vyšší mírou nehodovosti. Sakra, jsme moderní a úspěšný stát, tak proč to nezměníme? Proč neuděláme systémové změny, které povedou k vyšší bezpečnosti na silnicích?
Budeme mít dostatek zdrojů na výstavbu dopravních staveb i v následujících letech? Tak s touhle otázkou se v posledních týdnech setkávám docela často. Nebudu Vás napínat. Věřím, že budeme a že nehrozí, případné zpoždění již připravených staveb.
Pardubický kraj čekají v nejbližších letech investice do železniční infrastruktury v řádu desítek miliard korun. Do konce roku 2024 SŽDC v našem a sousedním Královéhradeckém kraji proinvestuje neuvěřitelných 11,93 miliard korun! Cestující se díky těmto investicím mohou těšit na zkrácení jízdních časů, ale i na pohodlnější cestování. Postupně tak dojde k modernizaci železničního uzlu Pardubice, k rekonstrukci nádražní budovy v Pardubicích, ale i k dokončení zdvoukolejnění trati mezi Pardubicemi…
