Správa železnic soutěží levněji a díky úsporám opraví víc tratí ještě letos!
Správa železnic letos dosahuje výrazných úspor u zakázek na opravy, údržbu a zajištění provozuschopnosti tratí. Desítky akcí, které měly podle předpokladů stát 5,76 miliardy korun, se po vysoutěžení dostávají zhruba na 4,1 miliardy korun. Celková úspora tak může přesáhnout 1,6 miliardy korun.
Jako předseda správní rady Správy železnic to považuji za důležitý výsledek. Nejde jen o nižší cenu v tendrech. Podstatné je, že ušetřené prostředky se vrátí zpět do železniční sítě a umožní urychlit další opravy. Díky těmto úsporám může Správa železnic ještě letos zahájit velkou obnovu trati mezi Berounem a Kařízkem, která byla původně plánována až na příští rok. Dříve se má dostat také na opravu úseku Bakov nad Jizerou – Mnichovo Hradiště – Příšovice.
Úspory se týkají zhruba osmi desítek akcí. Jde například o údržbu kolejí, výhybek, trolejového vedení nebo zabezpečovacího zařízení. Součástí jsou také opravy přejezdů či prodloužení nástupišť. U akcí zaměřených na běžnou údržbu tratí dosáhla průměrná úspora zhruba 31 procent proti předpokládané hodnotě. Do těchto tendrů se průměrně hlásili čtyři uchazeči. U některých zakázek byl zájem ještě výrazně vyšší a přicházelo devět nebo deset nabídek.
Právě větší konkurence je jedním z hlavních důvodů poklesu cen. Pokud se do soutěže přihlásí více firem, stát má lepší pozici a výsledná cena je obvykle příznivější. Významné úspory se objevují také u cyklické obnovy hlavních tratí. V součtu jde o čtyři tendry za 343 milionů korun. Například u obnovy úseku mezi Vsetínem a Horní Lidčí se úspory blíží 200 milionům korun a o zakázku se ucházelo sedm dodavatelů.
Za lepšími výsledky stojí i změny ve výběrových řízeních. Správa železnic postupně snižuje administrativní bariéry, upravuje kvalifikační požadavky a více využívá předběžné tržní konzultace. U větších zakázek se zároveň nově oddělují stavební práce a technologické celky. Dodavatelé tak nejsou nuceni spojovat se do konsorcií a do tendrů se jich může přihlásit více.
Další úspory přináší také centrálnější práce s materiálem. U některých staveb si Správa železnic sama zajišťuje například kolejnice nebo pražce. Díky nákupu ve větším objemu může dosahovat výhodnějších cen. Současně platí, že nižší soutěžní cena musí být pod kontrolou i během samotné realizace. Je nutné hlídat kvalitu provedení, smluvní podmínky i případné vícepráce, aby se úspora neztratila v průběhu stavby.
Česká železnice potřebuje rozsáhlé investice do tratí, nádraží, mostů, zabezpečovacího zařízení i modernizace celé sítě. Stejně důležité ale je, aby veřejné prostředky byly využívány co nejefektivněji.
Pokud se podaří ušetřit více než 1,6 miliardy korun a tyto peníze využít na další opravy tratí, je to konkrétní přínos pro cestující, dopravce i regiony. Správa železnic tím ukazuje, že větší konkurence v soutěžích, úprava zadávacích podmínek a lepší práce s náklady mohou mít přímý dopad na stav železniční infrastruktury.