Správa železnic vypsala velkou zakázku na projekt VRT z Prahy směrem na Brno
Příprava vysokorychlostních tratí v Česku pokračuje. A tentokrát už nejde jen o studie, průzkumy nebo výkupy. Správa železnic vypsala veřejnou zakázku na zpracování dokumentace pro povolení stavby vysokorychlostní trati Praha-Běchovice – Poříčany – Světlá nad Sázavou.
Jako poslanec a předseda správní rady Správy železnic to považuji za velmi důležitý krok. Je to jasný signál, že projekt VRT nestojí. Naopak. Posouvá se do další, mnohem konkrétnější fáze.
Tato zakázka patří mezi první velké projekční zakázky na vysokorychlostní tratě. Už se nebavíme jen o tom, kudy by trať mohla vést. Teď se připravují podklady pro povolení stavby. A právě takové kroky rozhodují o tom, zda se z velkých dopravních plánů stanou skutečné stavby.
Projekt se týká nové dvoukolejné vysokorychlostní trati z Prahy-Běchovic přes Poříčany do Světlé nad Sázavou ve směru na Brno. Součástí mají být také nová propojení se stávajícími tratěmi do Kolína a Nymburka u Poříčan. Celková délka obou tratí má dosáhnout přibližně 106 kilometrů. Mezi Prahou a Kounicemi povedou obě trasy souběžně, takže téměř dvacetikilometrový úsek bude čtyřkolejný.
Předmětem zakázky je zpracování záměru projektu, dokumentace EIA, projektové dokumentace pro povolení stavby, zajištění potřebných povolení, vytvoření informačních modelů BIM i výkon dozoru projektanta. Dokumentace bude rozdělena do tří částí: Praha-Běchovice – Poříčany, Poříčany – Světlá nad Sázavou a stanice Světlá nad Sázavou.
Důležité je i to, že součástí projektu budou terminály Praha východ VRT a Kořenice-Bečváry VRT, modernizace stanice Světlá nad Sázavou a údržbová základna v Bečvárech. Záměr počítá také s mosty, tunely, zemními valy, přeložkami komunikací, cyklostezkami, úpravami vodních toků a technické infrastruktury.
Na nové trati budou moci vlaky jezdit rychlostí až 320 km/h. To má zásadně zkrátit cestovní časy mezi Prahou, Vysočinou a Brnem. Nejde tedy o izolovaný projekt, ale o součást páteřní vysokorychlostní sítě České republiky a zároveň hlavní části evropské dopravní sítě TEN-T.
Za důležité považuji i to, že tuto zakázku projednala a schválila správní rada Správy železnic. Osobně jsem ji podpořil. Pokud chceme mít moderní železnici, musíme dělat právě tyto konkrétní kroky. Nejen o VRT mluvit, ale připravovat dokumentace, povolení a technické řešení.
Samotná výstavba trati by měla začít na přelomu tohoto desetiletí. Příprava vysokorychlostních tratí je financována z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury a evropského programu Connecting Europe Facility.
Vysokorychlostní železnice je projekt na desítky let. Ale každý takový projekt stojí na konkrétních rozhodnutích. A tohle je jedno z nich. Teď je potřeba držet tempo, hlídat přípravu a posouvat českou železnici od plánů ke stavbám.