Tunel Homole na D35 nabírá zpoždění. Řidiči se ale na dálnici dostanou dřív
Klíčový tunel Homole na dálnici D35 se kvůli náročným geologickým podmínkám zpozdí přibližně o půl roku. Ředitelství silnic a dálnic připravuje ale řešení, které umožní zprovoznit navazující části dálnice už během letošního léta. Vznikne provizorní bypass mezi silnicemi I/17 a D35 i za tunelem ve směru na Vysoké Mýto, díky kterému tranzitní doprava zůstane na dálnici a nebude mít důvod sjíždět do města.
Tunel Homole je jednou z technicky nejnáročnějších částí celé stavby. Problémem je především nízké nadloží a složité geologické podmínky, které komplikují samotnou ražbu. Stavba začala v roce 2024, samotná ražba pak na podzim téhož roku. Celkové náklady dosahují přibližně 1,7 miliardy korun bez DPH. Kombinace technické náročnosti a podmínek v terénu je důvodem, proč se termín dokončení posouvá. U podobně složitých staveb to není nic výjimečného, důležité je, jak se s tím dokáže projektově i organizačně pracovat.
Zásadní je, že zpoždění tunelu neznamená zpoždění celé dálnice. Právě naopak. Plán počítá s tím, že se už v létě zprovozní zhruba šest kilometrů dálnice mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem, a to i bez dokončeného tunelu. Klíčové bude dočasné napojení před i za tunelem, které umožní plynulý průjezd a výrazně zrychlí dopravu oproti současnému stavu.
I v tomto provizorním režimu přinese nové řešení zásadní změnu. Tranzitní doprava zůstane na dálnici a nebude zatěžovat Vysoké Mýto, které dnes nese velkou část dálkové dopravy. Fakticky tak začne fungovat obchvat města, na který se čeká řadu let.
Celý úsek mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem vyjde přibližně na 1,4 miliardy korun bez DPH a tunel Homole je jeho klíčovou, ale zároveň nejrizikovější částí. Osobně vnímám jako důležité, že se i přes komplikace hledá cesta, jak dostat dálnici do provozu co nejdříve. Nečekat na ideální stav, ale postupně uvolňovat to, co už je hotové a může sloužit.