Už od mala nám rodiče vštěpují, že lhát se nemá. Zdá se ovšem, že Petr Fiala při téhle lekci chyběl. Ukazuje se, že vládní strany před volbami slibovaly v lepším případě vzdušné zámky a v tom horším bezostyšně lhaly.
Letí to, vždyť už to je osm let, co za Vámi již tradičně jezdím po celém Pardubickém kraji. Za těch dlouhých osm let ale nelituji ani jediné minuty. Jako poslanec si na osobním kontaktu s občany, podnikateli a starosty/kami zakládám a je to pro mě důležitá součást práce. Nedávno jsem vyrazil „na severovýchod“, konkrétně do Žamberku, Jablonného nad Orlicí a do Lanškrouna.
Na trati mezi Pardubicemi-Rosicemi nad Labem a Stéblovou skončila další významná fáze její modernizace. Stavbaři minulý týden předali do užívání nově vybudovanou traťovou kolej. Vlaky díky tomu budou konečně jezdit ve dvoukolejném provozu. Cestujícím také začíná sloužit 1. nástupiště v Rosicích. Práce za téměř 2,7 miliardy korun budou dokončeny v příštím roce.
V polovině listopadu došlo k mimořádně nešťastné události, kdy po zásahu vybuchly rakety na území Polské republiky. V této souvislosti se ministryně obrany Jana Černochová ve 21:15 vyjádřila na svém Twitterovém profilu, že se jednalo o „prokázaný dopad ruských raket“, a to navzdory tomu, že v uvedeném čase bylo dostupné naprosté minimum informací a taktéž se v daném čase konalo jednání polské bezpečnostní rady, které teprve mělo zodpovědět více informací o tomto incidentu a navrhnout další…
Stále častěji se setkávám s názorem, že komunikace vlády je nejen mimořádně neefektivní a plýtvá veřejnými prostředky, ale zároveň také v některých případech využívá nešťastnou formu. Zdá se, že vláda již otevřeně rezignovala na jakékoliv řešení současných problémů a místo toho se za desítky milionů korun z kapes daňových poplatníků zaměřuje na vylepšení svého mediálního obrazu v očích veřejnosti.
Státní fond dopravní infrastruktury má podle návrhu státního rozpočtu pro rok 2023 hospodařit s částkou 150,9 miliardy korun. Jako poslanec se dlouhodobě věnuji české dopravě a jejímu rozvoji. Rád proto slyším o každé koruně navíc, která míří do této oblasti. Prvotní radost ovšem velmi rychle vyprchala při zjištění, že se nejedná o nic jiného, než o prostý účetní trik.
Politikaření a vlastní zájmy současných politiků jsou důležitější než zájmy obyvatel a ekonomiky naší země. Je to smutné, avšak je to tak. Současná vláda, slepená z různých nesourodých politických subjektů se hned po volbách rozhodla, že zničí nový stavební zákon, který byl dokonce vyhlášen zákonem roku 2021 v této prestižní stejnojmenné anketě. A svá slova se snaží naplnit…
Zajistit dostatek finančních prostředků pro rozvoj silnic, dálnic nebo železnic bude v příštích letech stále více složitější. Důvodem je skutečnost, že evropské zdroje se pomalu tenčí. Je proto nutné nejen abychom hledali nové formy financování, jako je například PPP nebo půjčky od EIB, ale také hledali nové způsoby a materiály, které jsou stejně efektivní a přinesou finanční úsporu. Ukazuje se, že dřevo by v tomto ohledu brzy mohlo začít zastávat výraznou roli.
Řidiče čekají v nadcházejících letech doslova zlaté časy. Díky několika legislativním novelám z pera naší bývalé vlády se nám podařilo definitivně odblokovat přípravy dopravních staveb po celém Česku. Problémem již tak nebudou nepřipravené stavby, ale zajištění dostatku finančních prostředků na jejich výstavbu. Budeme „na to mít“ a jaké jsou vlastně možnosti?
Ředitelství silnic a dálnic uspořádalo v druhé polovině září “den otevřených dveří” na dálničním úseku D35 Časy – Ostrov. Veřejnost tak měla unikátní příležitost si tento nový úsek prohlédnout před jeho zprovozněním, které je naplánováno na 22. prosince. Díky bohatému doprovodnému programu si na své přišli jak „malí“, tak i „velcí“.
Asi většina pardubických řidičů zná tzv. železniční přejezd „na Slovanech“. Jedná se o poslední výjezd z východní části Pardubic z ulice Dašická směrem k průmyslové zóně v Černé za Bory. Přejezd vznikl již před desítkami let a bez výraznějších změn funguje prakticky dodnes. Jeho parametry ovšem nesplňují moderní bezpečnostní trendy a je skoro s podivem, že se zde dosud nestalo žádné větší neštěstí.
Jihovýchodní obchvat by měl vést od kruhového objezdu u Dražkovic do městské části Pardubičky, kde se v úseku mezi stanovištěm záchranky a Foxconnem napojí na současnou silnici do Černé za Bory. Náklady na vybudování více než tříkilometrového obchvatu jsou odhadovány na téměř 600 milionů korun bez DPH.
Zatímco řidiči již od konce loňského roku využívají nový dálniční úsek D35 z Opatovic do Časů a letos těsně před Vánocemi (22. prosince) se dočkají navazujícího úseku až do Ostrova, na obchvat Sezemic si budou muset ještě pár let počkat. Jeho výstavba začne nejdříve příští rok a hotovo tak nebude dříve než v roce 2025.
Pokud jste v uplynulých měsících procházeli v blízkosti pardubického hlavního nádraží, nemohli jste si nevšimnout probíhající výstavby dopravního terminálu. Ten po svém dokončení propojí nejen železniční a autobusovou dopravu, ale bude mít také návaznost na pardubickou MHD. Kromě toho zde bude vyústěna lávka propojující Duklu s hlavním nádražím. Vzniklý dopravní uzel tak výrazně obyvatelům usnadní cestování po Pardubicích a přinese také časovou úsporu.
Jihozápadní obchvat od samotného počátku příprav doprovází problémy s vedením trasy. Část obchvatu totiž prochází územím Armády ČR a spadá pod majetek Ministerstva obrany. To má ale s tímto územím vlastní plány a zatím se nepodařilo nalézt přijatelné řešení. Dnes však mám pro všechny Pardubáky skvělou zprávu! Ministerstva dopravy a obrany se dohodla na jasných podmínkách, za kterých lze územím vést trasu obchvatu. Jedná se tak o průlomový moment pro obchvat a jeho další přípravu.
Během vrcholící okurkové sezóny proběhlo v médiích několik zpráv o „změnách na české železnici“. Nejdříve TV NOVA informovala o jakési válce mezi Správou železnic a jednotlivými dopravci. Následně přidala ČT reportáž o problémech s výlukami a o potřebě jiného způsobu jejich plánování. Jak už to ve světě českých médií bývá zvykem, ani jedna zpráva není úplně přesná, některá fakta jsou zkreslená a jiná se do novinářské zkratky nevešla. Z pozice místopředsedy Správní rady Správy železnic si proto…
Nadměrná doprava je jedním z problémů, která dlouhodobě trápí obyvatele Lanškrouna. Podle posledního sčítání dopravy zde denně projede až 12 tisíc aut, a to rozhodně není málo. Zvýšená dopravní intenzita si vybírá svoji daň nejen v podobě zvýšeného hluku a smogu ve městě, ale také na jeho bezpečnosti. Například přejít silnici v dopravní špičce někdy bývá pro školáky nebo starší obyvatele pořádný oříšek. Tahle situace by se však mohla brzy změnit.
Nadměrná doprava patří mezi největší problémy, které trápí nejen náš obvod, ale celé Pardubice. Navzdory různým drobným úpravám je jasné, že výraznějšího zlepšení se dočkáme až s vybudováním potřebných obchvatů. Je proto skvělou zprávou, že po mnohaletém čekání se konečně dočkáme severovýchodního obchvatu. Pojďme se podívat na tuto klíčovou stavbu podrobněji.
Takže si to shrňme. Vláda absolutně nijak nepomáhá lidem ani firmám v době astronomické inflace, historicky nejvyšších cen pohonných hmot a v čase, kdy ceny energií vystoupaly do astronomických výšek. Současná vláda pod vedením Petra Fialy tvrdě šetří na lidech a například seškrtala 14 miliard korun, které budou chybět ve zdravotnictví – na běžnou péči, operace atd. Nezapomínejme také na to, že vláda v důsledku vysoké inflace letos vybere oproti původním odhadům téměř o 130 miliard navíc!…
Jako vášnivý železničář spolupracuji s celou řadou zájmových organizací, jako je například ACRI a vždy se snažím odvádět pro českou železnici nejlepší možnou práci. Říká se však, lepší jednou vidět než stokrát slyšet. A je to pravda. Nedávno jsem se proto vydal na Moravu, kde sídlí hned několik železničních firem se světovým věhlasem, abych se na vlastní oči přesvědčil, jak je český železniční průmysl připraven na příchod VRTek a zjistil, jaké problémy v současnosti firmy trápí.
