Sotva jsme vstoupili do nového roku a už je před námi celá řada nových výzev. Jednou z nich je i téma rozvoje a výstavby vysokorychlostních tratí v Česku. Minulý rok byl z tohoto pohledu velmi úspěšný až zlomový. Vždyť Sněmovna přijala v březnu můj návrh na revoluční usnesení k urychlení a skutečnému zahájení výstavby rychlé železnice. Vláda potom na uvedené usnesení reagovala pozitivně a jednotlivé kroky se staly skutečností.
Minulý týden jsme měli jednání Hospodářského výboru. Jedním z bodů programu byl i rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury, ze kterého se například financuje oprava silnic nebo výstavba dálnic v Česku. Návrh výše rozpočtu počítá s 72,5 miliardy korun. Tvrdím, že tato částka je v době hospodářského růstu málo. Navrhl jsem proto navýšení o 4 miliardy korun a pokusil se své kolegy přesvědčit o správnosti tohoto rozhodnutí.
Určitě si to pamatujete taky! V posledních letech kvůli krizi přišlo naše letiště o drtivou většinu cestujících. Mohl za to zejména fakt, že se letiště zaměřilo výhradně na ruský trh. V důsledku uvalení sankcí od EU a poklesu cen ropy došlo i k výraznému úbytku cestujících. Zatímco náklady rostly, příjmy klesaly. To vše v době, kdy se město a kraj dohadovali, zda vybudovat nový terminál za 300 milionů korun, který umožní přepravit v budoucnu více cestujících. Čas nám dal za pravdu a ukazuje se,…
Tak tohle byste měli vědět. Minulý týden byla veřejně prezentována vizualizace Dopravního uzlu Pardubice. Jedná se o jeden z dalších krůčků, na jehož konci by měly Pardubice plnit roli centra a propojit silniční, železniční, vodní a leteckou dopravu. Na tomto projektu se aktivně pracuje zhruba dva roky a konečně začíná mít první viditelné výsledky.
Krajské město Pardubice prochází v posledních obměnou a zlepšením dopravní situace. I kritici musí uznat, že například pardubické přednádraží se po letech stalo skutečně reprezentativní a působí příjemným dojmem. Takovým, jaké si krajské město bezesporu zaslouží. S modernizací ale nekončíme! Naopak, to nejlepší nás teprve čeká.
Nedávno jsem projížděl pardubickým přednádražím. Byl všední den dopoledne a rozhodně ne žádná dopravní špička. A přesto zde byla dlouhá kolona aut. Hned jsem proto zašel na dopravní komisi magistrátu, která jediná s tím může něco udělat. Našli jsme kompromisní řešení v podobě přeprogramování semaforů. Tranzitní průjezd dostal větší prioritu a díky tomu se zlepší průjezdnost. Nicméně nečekejme zázraky. Dokud nebude SV obchvat, situaci nelze výrazněji zlepšit.
Tento týden proběhla schůze Dozorčí rady Dopravního podniku města Pardubic, kterou jsem řídil. A mám pro Vás zajímavé zprávy. Tahle schůze je pro mě mimořádně důležitá. Detailně totiž probíráme každý jednotlivý krok managementu. Nemůže se tedy stát to, co jsme viděli ve Službách města Pardubic, kdy vedení podivně nakoupilo nějaké pozemky a my o tom nevíme.
Železnice a železniční doprava neodmyslitelně patří k našim životům. Obzvlášť v Česku, které patří mezi země s nejhustější železniční sítí na světě. Rád bych se s Vámi podělil o novinky projektu Ostřešanská spojka. Správa železniční dopravní cesty v této věci zastává velmi důležitou roli, a proto jsem se setkal se zástupcem SŽDC Ing. Miroslavem Bocákem, ředitelem Stavební správy východ, abych zjistil, jak se postupuje na tomto projektu.
I když většinu poslanců vytěžuje ustavující schůze Poslanecké sněmovny, udělal jsem si před pár dny čas a věnoval jsem se dopravě. Společně s generálním ředitelem Správy železniční dopravní cesty Pavlem Surým jsem zajel do Evropské investiční banky (EIB) v Lucemburku, abychom společně jednali o možnostech financování české dopravní infrastruktury. A jsem si jistý, že výsledek Vám rozhodně udělá radost! Ale pojďme postupně.
Výroba elektřiny v přímém vlastnictví občanů by mohla změnit stávající model celé energetiky. Projekty, v nichž obce či družstva vlastní a provozují energetické zdroje už vznikají po celé Evropě a jejich působení je velmi úspěšné. Souhlasím s tím, že bychom si elektrickou energii měli zajistit mixem zdrojů, který bude založen na rostoucím podílu nejen jaderné energetiky ale i obnovitelných zdrojů a naopak postupném poklesu hnědouhelných elektráren.
Skvělá zpráva pro náš kraj a region. Nebojím se to říct nahlas. Pardubické letiště nejspíš definitivně překonalo temná léta a po několika hospodářky špatných letech zažívá znovu obrození. Jen za první čtyři měsíce letošního roku z Pardubic odletělo desetkrát více cestujících než ve stejném období za minulý rok.
„Nekonečný příběh“ výstavby naší D35 zná snad téměř každý. V posledních dvou letech jsme udělali pro její realizaci více práce, než zvládli ostatní politici za několik předchozích volebních období. A tak Vám s hrdostí radostí mohu oznámit, že všechno začíná směřovat ke zdárnému konci. Pardubický kraj a celá Česká republika se vytoužené dálnice skutečně dočkají. Navíc díky nedávno schválené konkrétní podobě Memoranda k D35 se můžeme těšit i na kvalitní dálniční připojení většiny měst v…
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) počítá se zahájením stavebních prací na prvním úseku dálnice D35 mezi Opatovicemi a Ostrovem, které by v ideálním případě měly započít koncem roku 2017. Vystávba by měla trvat přibližně do roku 2021, kdy by mělo dojít k zprovoznění tohoto úseku. Následně by mělo dojít k výstavbě úseku mezi Ostrovem a Starým městem, který je rozdělen do šesti dílčích staveb.
V polovině prosince proběhla na pardubickém magistrátu bilanční tisková konference věnovaná aktuálnímu stavu přípravy a harmonogramu výstavby dálnice D35. Na setkání s novináři, které jsem zorganizoval, vystoupili zástupci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) – generální ředitel Jan Kroupa a ředitel Správy Pardubice Bohumil Vebr. Řečníci prezentovali zástupcům médií aktuální informace k záchrannému archeologickému výzkumu na úsecích dálnice D35 Opatovice nad Labem – Časy a Časy – Ostrov, dále…
Na posledním jednání Pardubického zastupitelstva jsme řešili hned několik důležitých témat. Jednali jsme například o odkoupení spalovny v Rybitví, prodeji výstavního centra IDEON nebo o prodeji bývalého vojenského areálu Hůrka. A tak není divu, že tato témata vzbudila poměrně bouřlivou diskuzi a jednání se protáhla až do pozdních nočních hodin.
Chodíte rádi do knihovny nebo občas využíváte ke své práci kopírku? Tak počítejte s tím, že si možná brzy připlatíte. Minulý týden jsme totiž v Poslanecké sněmovně projednávali tzv. Autorský zákon. Původním záměrem novely byla "pouhopouhá" transpoziční novela, tedy implementace evropského práva do české legislativy. Bohužel došlo k tomu, že během projednávání podali moji kolegové řadu pozměňovacích návrhů, které do zákona zavádějí řadu změn. Některé z nich mne rozhodně nenechávají klidným.
Letošní rok je pomalu minulostí a před námi jsou tak výzvy pro rok příští. Z pozice místopředsedy sněmovního Hospodářského výboru a zpravodaje většiny dopravních zákonů bych zde rád představil tři zásadní novely, které ovlivní život každého řidiče v České republice. Jedná o zcela zásadní předpisy, které se dotýkají silniční dopravy v naší zemi.
Bodový systém funguje už více než 10 let a za tu dobu se nedočkal žádných výrazných změn. Ministerstvo dopravy, ve spolupráci s Policií ČR a odbornou veřejností, připravilo návrh nové podoby bodového systému. Pokud návrh úspěšně projde legislativním procesem, bude nový systém jednoduší, transparentnější a především bude přísněji trestat piráty silnic. Změna bodového systému přináší českým motoristům celou řadu změn. Některé z nich bych se dokonce nebál označit za poměrně „revoluční“.
