Vysokorychlostní trať (VRT) Praha – Drážďany představuje klíčové železniční spojení Česka s Německem. Generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda v Drážďanech na začátku března podepsal společné česko-německé prohlášení o spolupráci a podpoře plánování železniční novostavby Drážďany – Praha. Jedná se o další zásadní krok směrem k realizaci stavby.
Páteřní spojení Praha – Brno bude základem vysokorychlostních tratí (VRT) v Česku. Přesné technické řešení trati zatím není stanoveno, protože zpracování studie a dopracování technických návrhů stále běží. Schválen byl základní prostorový rámec, uvnitř kterého se bude nacházet výsledek. Zásadní skutečností je fakt, že studie vytvoří model dopravního chování cestujících a podle výsledků ekonomické části studie vybereme finální variantu vedení trati.
Přípravy vysokorychlostních tratí (VRT) běží naplno! Spousta z Vás mi píše, jaké kroky jsme učinili pro výstavbu VRTek a co děláme, abychom co nejdříve začali stavět. Česká republika pomyslně odstartovala jejich přípravu v březnu 2017, kdy jsme společně s opozičními kolegy na Hospodářském výboru iniciovali průlomové usnesení. Od té doby jsme v přípravách odvedli pořádný kus práce. Rozhodl jsem se Vám proto sepsat stručné shrnutí současného stavu a kroků, které jsme učinili.
Energetická soběstačnost je aktuální téma nejen v Evropě, ale celosvětově. Při vzpomínce na plynovou krizi z ledna 2009 a při pozorování současného dění ve světě jsem hluboce přesvědčen, že ČR musí mít dlouhodobě vlastní kapacity a vlastní zdroje na pokrytí své spotřeby elektřiny. Druhou jasnou prioritou by měla být pro Česko podpora moderní a chytré energetiky, včetně zapojování nejmodernějších přístupů k obnovitelné zdroje energií (OZE).
Na serveru Seznam Zprávy se objevila spekulace o tom, že jsem měl v loňském roce pomáhat neznámé firmě k velké zakázce. NENÍ TO PRAVDA! Redaktorovi Janu Novákovi jsem poskytl téměř hodinový otevřený rozhovor a detailně jsem popsal své kroky. Přesto je už samotný nadpis článku zavádějící, redaktor navíc zamlčel všechny podstatné skutečnosti, které ukazují, že jsem konal správně a otevřeně. Vysvětlení proto nabízím zde.
Dálnice D35 představuje klíčovou dopravní stavbu nejen pro celý Pardubický kraj, ale pro celé Česko. Po svém dokončení bude alternativou k dálnici D1. Není proto divu, že jako řidič mám proto nesmírnou radost. Územní rozhodnutí pro další dálniční úsek, byť nepravomocné, je zásadním posunem v přípravě. Jakmile bude rozhodnutí pravomocné, Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) může začít s přípravou dokumentace pro stavební povolení a s výkupem pozemků.
Studii proveditelnosti navrhující zlepšení železničního spojení mezi Prahou, Mladou Boleslaví a Libercem ve variantě počítající s modernizací úseků Praha-Vysočany – Všetaty a Lysá nad Labem/Nymburk – Mladá Boleslav – Bakov nad Jizerou včetně novostaveb tzv. Všejanské, Bezděčínské a Dalovické spojky. Po mnoha letech prověřování tak bylo konečně nalezeno technické řešení, které se podařilo z ekonomického pohledu obhájit a Správa železnic může pokračovat v investiční přípravě.
Tento týden jsem se setkal s polským ministrem infrastruktury Andrzejem Adamczykem. Společně jsme řešili rozvoj dopravní infrastruktury a efektivní legislativní nástroje. Polsko v roce 2006 totiž zásadním způsobem změnilo legislativu ve vztahu k liniovým dopravním stavbám, zejména k výkupu potřebných pozemků. Právě majetkové spory jsou jedním ze zásadních problémů, které blokují přípravy silnic, dálnic a železnic v Česku.
Poslanecká sněmovna tento týden v I. čtení schválila novelu zákona č. 416/2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury. Jedná se o další zásadní krok, který zkrátí proces příprav dopravních staveb až o několik let. Návrh navazuje na novelu z roku 2018, která je od loňského roku účinná a pomáhá v terénu. Cílem novely inspirované německým liniovým zákonem je sjednocení postupu při ochraně životního prostředí, posílení role státu v přípravě strategických staveb nebo…
Nezaujatý pozorovatel musí mít v posledních letech skutečnou radost z pokroků v přípravách vysokorychlostních tratí (VRT). Dlouhou dobu to totiž vypadalo, že se jich Česko nikdy nedočká. V roce 2017 ale nastal klíčový zlom a stát se od té doby snaží dohnat časové manko. A to se mu daří. Správa železnic má i v letošním roce před sebou celou řadu výzev. Pokud se je podaří překonat, budeme k VRTkám zase o další kus blíže.
Členové všech mediálních rad by měli splňovat přísná etická a společenská kritéria. V obecné míře na to pamatují dotyčné zákony. Ukládají Sněmovně volit zástupce významných regionálních, politických, sociálních a kulturních názorových proudů. Jinými slovy: OSOBNOSTI. Radní ČT Zdeněk Šarapatka bohužel svou významnou roli nepochopil. Ve veřejném prostoru si dlouhodobě léčí historické šrámy, intenzivně vstupuje do politických debat a své oponenty častuje hanlivými výrazy a urážkami.
Bývalý československý a český prezident Václav Havel je pro mnohé oprávněně symbolem odvahy a svobody. Byl to právě on, kdo se velkou měrou zasadil o to, že dnes žijeme ve svobodné zemi. Ani na vteřinu jsem proto neváhal a podpořil jsem návrh kolegy Víta Ulricha na přejmenování ulice za zimním stadionem po Václavu Havlovi.
Stejně jako jsou Pardubice neodmyslitelně spjaty s pečením perníků, patří k nim i hokej. Patří mezi nejúspěšnější sporty, které u nás máme. Náš klub už brzy oslaví 100 let od svého vzniku. Za dobu své existence dokázal, že patří mezi českou hokejovou elitu. V posledních letech se ale pardubickému Dynamu nedaří. Vždyť poslední titul jsme získali v roce 2012 a od té doby jsou naše výsledky v extralize horší a horší. Klub proto potřebuje zásadní změnu a především silného partnera.
Opadané stěny a chátrající budova. Přesně tohle Vás většinou napadne při pohledu na omšelé sportoviště na Dukle. Tohle se už ale brzy změní. Na nedávném jednání zastupitelstva jsme schválili peníze na pořízení projektové dokumentace k přestavbě celého atletického areálu, projektu DUKLA SPORTOVNÍ. Udělali jsme tak první velký krok, na jehož konci bude nejen sportoviště splňující nejvyšší mezinárodní požadavky, ale především místo, kam budeme chodit trávit náš volný čas.
V letošním roce nás na železnici čekají desítky investičních akcí za miliardy korun. Jako místopředseda správy rady Správy železnic mám radost, že rozvíjíme železniční infrastrukturu. Dočkáme se tak například modernizace „našeho“ železničního uzlu Pardubice, ale i rekonstrukcí mnoha dalších traťových úseků. Navíc nás čekají opravy nádražních budov. Cestování bude díky tomu opět výrazně pohodlnější, ale zároveň i rychlejší a spolehlivější. Týkají se modernizace i Vás? Podívejte se na soupis…
Pracovní skupina pro autoškolství na Ministerstvu dopravy identifikovala nejpalčivější problémy při provozování autoškoly v podmínkách aktuálního znění zákona č. 257/2000 Sb. („autoškolský zákon“). Jedná se ryze o odborné řešení problémů. Návrh je nekonfliktní a má prioritně přínos pro provozovatele autoškol, zkušební komisaře a žadatele o řidičská oprávnění.
Stále častěji slýchávám názor, že Pardubice nebudou mít napojení na vysokorychlostní trať. Je to nesmysl a není to pravda. Jako pardubický patriot bych tuto možnost nikdy nedopustil. Vysokorychlostní vlaky sice nepovedou přímo do Pardubic, ale modernizovaný železniční koridor nám umožní se na vysokorychlostní trať napojit. Ve výsledku nám tak cesta do Prahy bude trvat necelou půl hodinku.
Pardubické letiště minulý týden zveřejnilo počet odbavených cestujících, kterých bylo mírně přes sto tisíc. Rostla navíc i přeprava Carga. Přesto vše ale letiště stále není ekonomicky soběstačné. Změní se to? Jsem přesvědčený, že ano. Na rozdíl od ostatních regionálních letišť máme ohromný potenciál. Bohužel nepotěším zlé jazyky. Není to tak dávno, co jsem se setkal s vedením pražského letiště a kolegové potvrdili má slova.
Správa železnic nedávno zveřejnila zadávací řízení na zpracování dokumentace pro vydání rozhodnutí o umístění stavby (DÚR) první vysokorychlostní trati v České republice v úseku Praha - Běchovice – Poříčany (VRT Polabí). Jedná se tak o další krok k získání stavebního povolení.
Českou železnici čeká novinka. S příchodem roku 2020 změnila Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) svůj dosavadní název a nově bude vystupovat pouze pod jeho zkrácenou verzí „Správa železnic“. Tuto změnu, kterou vítá odborná veřejnost, umožnila čerstvá novela zákona 266/1994 Sb., o dráhách. Jako iniciátor novinky a zpravodaj celého zákona mám radost, že změna se začíná projevovat v praxi už od prvních dnů nového roku.
